Ford y Michelin lanzan una campaña conjunta para fomentar el ahorro de carburante

La firma automovilística Ford y el fabricante de neumáticos Michelin han puesto en marcha una campaña conjunta, que estará en vigor hasta el próximo 30 de abril con el objetivo de fomentar el ahorro de carburante entre losconductores.

Así, los automovilistas que adquieran cuatro neumáticos de bajo consumo Michelin Energy Saver en un centro de la red de Ford, recibirán de forma gratuita un 'Econo Check': una inspección y un informe personalizados que permiten ahorrar hasta un 25% en combustible.

Ford recordó que el ahorro energético, y el de carburante en particular, es un tema primordial, ante la escalada del precio del crudo, en un escenario de conflicto político en algunos países productores y de crisis económica mundial.

BBVA no descarta la compra de la CAM si genera valor y tiene buen precio

El consejero delegado de BBVA, Ángel Cano, ha explicado, al ser preguntado por un posible interés del banco en la CAM, que el banco contempla adquirir entidades que generen valor y dependiendo del precio que tengan que pagar por llevar a cabo cualquier operación.

El consejero delegado de BBVA (BBVA.MC) Ángel Cano, ha explicado, al ser preguntado por un posible interés del banco en la CAM, que el banco contempla adquirir entidades que generen valor y dependiendo del precio que tengan que pagar por llevar a cabo cualquier operación.

Cano eludió mencionar expresamente el nombre de la caja alicantina, que vio frustrado su proyecto de fusión con Cajastur, Caja Extremadura y Caja Cantabria, pero afirmó que la entidad analizará en los próximos meses "todo lo que genere valor, sin ningún tipo de prisa ni discusión".

El directivo hizo estas declaraciones a preguntas de la prensa, tras su intervención en el XVIII Encuentro del Sector Financiero organizado por 'ABC', Deloitte, Sociedad de Tasación y SAP, y,al respecto añadió que "como todo en la vida, depende del precio, hasta que no analicemos no podemos saber si genera valor o no".

"No tenemos ninguna prisa, tenemos la ventaja de que no tenemos presión, lo que nos permite tomar las decisiones como mucha tranquilidad", añadió Cano, quien matizó que es "muy difícil hablar" sobre esta operación, ya que "a corto plazo, desde luego, no hay nada".

El Corte Inglés lanza mañana 'Primeriti', su propio club de ventas privadas por Internet

 El Corte Inglés ha dado un paso más en la innovación tecnológica en Internet con el lanzamiento mañana miércoles, 6 de abril, de su nuevo club de ventas privadas 'Primeriti', que incorporará marcas de moda, complementos, cosmética, tecnología y hogar, informó el grupo de distribución. Según explicó la compañía, el usuario actual de www.elcorteingles.es podrá convertirse en socio de 'Primeriti' con sólo un clic. Cualquier otro usuario podrá registrarse gratuitamente y acceder al club como socio. Siguiendo el modelo de ventas privadas por Internet, los socios recibirán por e-mail una invitación de las firmas que integran el club para participar en las acciones puntuales que se llevarán a cabo y que tendrán una duración de dos a cuatro días. Durante este tiempo, los socios se podrán beneficiar de importantes descuentos al adquirir los artículos y productos que se pongan a la venta. Las principales marcas a la venta en El Corte Inglés se han sumado a este proyecto que garantiza, según el grupo, una gran aceptación por parte de los clientes interesados en este nuevo modelo de compra. Como factores diferenciales de 'Primeriti' destaca un sistema de entrega rápido y eficiente de los pedidos, un equipo de atención al cliente con la mejor formación y la garantía y confianza que ofrecen los sistemas de pago de la marca El Corte Inglés a través de su tarjeta de compra. El Corte Inglés es líder en comercio electrónico en España con una media de 5 millones de usuarios únicos mensuales (según el panel Nielsen de comercio electrónico) y una facturación en Internet de más de 310 millones de euros.

Saab vuelve a parar la producción por problemas con sus proveedores

El fabricante sueco de automóviles Saab, propiedad de la sociedad holandesa Spyker, ha vueto a suspender la producción como consecuencia de los problemas de abastecimiento que registra con sus proveedores por ciertos impagos.

"Paramos la producción esta mañana", indicó la portavoz de la compañía, Gunilla Gustavs. "Estamos trabajando de forma intensiva para volver a la normalidad. Tenemos contactos con nuestros proveedores para cerrar acuerdos que beneficien a ambas partes", añadió.

Algunos de los principales proveedores de Saab aseguran que la empresa está teniendo problemas para pagar los pedidos, y por eso han decidido suspender el suministro. "No pueden pagar las facturas", aseguró Svenake Berglie, director general de la organización sectorial de empresas de componentes FKG.

Saab, que se vio obligada a suspender la producción durante tres días la pasada semana, prevé alcanzar este año una producción de 80.000 vehículos, frente a los 30.000 coches ensamblados en 2010, y elevar esta cifra hasta 120.000 unidades en 2012.

El presidente y consejero delegado de la compañía, Jan Ake Jonsson, ha reconocido que la firma ha tenido "tensiones de liquidez". El directivo, que anunció recientemente y por sorpresa su decisión de abandonar sus cargos, puntualizó que la empresa está trabajando para solucionar esas dificultades relacionadas con la liquidez.

Transportistas autónomos pararán en Semana Santa si no logran un acuerdo sobre costes con sus clientes

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) ha advertido de que convocará paros en el sector a partir de la segunda quincena de abril, coincidiendo con la Semana Santa, en caso de no lograr un acuerdo sobre repercusión de costes con las compañías cargadoras antes del próximo 31 de marzo.

La patronal considera "insostenible" la actual situación del sector, que ya ha provocado que más de 25.000 autónomos hayan abandonado la actividad desde el inicio de la crisis.

Según sus datos, la actual crisis ha provocado una caída del 30% en la actividad del transporte de mercancías por carretera, mientras que, por contra, los costes de explotación han crecido un 8% (en 9.350 euros anuales).

Fetransa apuntó en un comunicado que esta situación se verá además "agravada" en caso de que se mantenga el actual ritmo de encarecimiento del combustible, que acumula un aumento del 25% en lo que va de año y se ha duplicado en los dos últimos ejercicios.

Según esta patronal, ante esta coyuntura, los autónomos, "la parte más débil del eslabón del transporte de mercancías por carretera", se están viendo "obligados a aceptar contratos leoninos, con precios por debajo de costes, para poder mantener sus vehículos".

"La situación del sector es insostenible. La posición dominante en las relaciones comerciales que ostentan los cargadores imposibilita que los transportistas autónomos repercutan el aumento del coste de combustible a sus clientes. Si no se cumplen los compromisos de revisión de los precios, miles de autónomos se verán obligados a abandonar su actividad y las consecuencias serán nefastas para el sector y el empleo en España", destacó Fetransa en un comunicado.

Por todo ello, la patronal solicita que sus clientes, los cargadores, cumplan el acuerdo alcanzado en 2008 por el que se comprometen a revisar los precios si el coste del carburante se incrementa un 5%.

También piden a la Administración un régimen sancionador para las empresas que no cumplan este pacto y exigirán el cumplimiento de la nueva Ley de Morosidad, dado que, según sus datos, los autónomos soportan un aplazamiento de los pagos de 120 días, con lo que arrastran una deuda de 4.600 millones.

La CNC multa con medio millón de euros a Mediapro por abuso de posición de dominio en el mercado del fútbol

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha impuesto una sanción de 500.000 euros a Mediapro y su filial Gol TV por "abusar de su posición de dominio obstaculizando la competencia en el mercado de reventa" de derechos audiovisuales de Liga y Copa del Rey de fútbol y en los mercados descendentes de televisión, particularmente el de pago, según ha informado el órgano regulador.

Para la CNC, Mediapro, que dispone de los derechos audiovisuales de Liga y Copa del Rey de todos los equipos de fútbol de Primera y Segunda División en España, "ha obstaculizado la competencia en el mercado de reventa" de estos derechos y "en los mercados descendentes de televisión, particularmente el de pago, al discriminar de forma injustificada en el acceso de los operadores a los derechos".

Concretamente, la CNC considera en su resolución, que es consecuencia de una denuncia presentada por Canal Satélite Digital, perteneciente al grupo Prisa, que "Mediapro ha forzado artificialmente la creación de una ventaja competitiva para Gol TV", lo que constituye una infracción del artículo de la Ley de Defensa de la Competencia y del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE).

Los hechos que han provocado la resolución de la CNC se remontan a mayo de 2009, cuando Mediapro negoció con distintos operadores de televisión en abierto y de pago en España y firmó distintos contratos con algunos de ellos para la venta de distintos paquetes de licencias de emisión televisiva de partidos y resúmenes de la Liga y la Copa del Rey de fútbol en España para las temporadas 2009/2010 a 2011/2012.

Entonces, la Dirección de Investigación de la CNC inició una investigación de estos hechos. Además, posteriormente, Canal Satélite Digital, perteneciente al grupo Prisa denunció ante este órgano a Mediapro, entre otras cuestiones, por la negativa a suministrarle la señal de partidos de Liga y Copa del Rey de fútbol emitidos en pago por visión (PPV) en España, al vincular este suministro a la contratación y comercialización del servicio 'Gol Bar', de Mediapro, destinado al sector de la hostelería.

El consejo de la CNC considera que determinados aspectos del diseño del sistema de reventa y explotación de los derechos de retransmisión audiovisual de partidos de fútbol de la Liga y Copa del Rey realizado por Mediapro "no satisfacen los criterios de transparencia, objetividad y no discriminación que son predicables para un operador en posición de dominio y que la propia normativa sectorial prevé que deben respetarse".

En consecuencia, el consejo de la CNC ha resuelto imponer a Mediapro y Gol TV solidariamente una multa de 500.000 euros, como autores de una infracción consistente en el abuso de su posición de dominio en estos mercados.

Mediapro dispone de los derechos audiovisuales de Liga y Copa del Rey de todos los equipos de fútbol de Primera y Segunda División en España para las temporadas 2009/2010 y siguientes, lo que le confiere, según la CNC, "una posición de dominio en el mercado de reventa de derechos de retransmisión audiovisual de partidos de fútbol de la Liga y Copa de S.M. el Rey".

Por otro lado, Mediapro está presente en el mercado de la televisión en abierto a través de La Sexta y en el de pago a través de su canal Gol TV.

¿ Es rentable el AVE ?

¿Es rentable el sistema nacional de AVE? ¿Es racional y puede permitirse un país como España tener la segunda mayor red del mundo de Alta Velocidad y que todas las capitales de provincia vayan a estar unidas con Madrid mediante un tren de Alta Velocidad? 

El Ministro de Fomento, José Blanco, está convencido de que sí. Y ofrece unas cifras estratosféricas que hacen del AVE todo un tesoro. Baste con un ejemplo: asegura que la llegada de la Alta Velocidad a Galicia permitirá generar 10.000 puestos de trabajo al año y supondrá un incremento de la productividad de 190 millones anuales. Sin embargo, las opiniones de prestigiosos expertos en economía aplicada y las conclusiones de los últimos estudios sobre la Alta Velocidad española contradicen ese idílico paisaje que pinta Blanco. Los resultados de estos análisis son tajantes: el AVE no es rentable ni desde el punto de vista económico ni desde el social. Además, ofrece una paupérrima tasa de retorno de la inversión y tiene una relación coste-beneficio negativa. Aunque exiguos, Renfe obtuvo beneficios de explotación en su división de Alta Velocidad y larga distancia por primera vez en 2010, tras un cuarto de siglo de pérdidas que en el ejercicio de 2007 alcanzaron los 99 millones. Pero la operadora no cubre ni los elevadísimos gastos de construcción ni el mantenimiento de las infraestructuras. Se limita a pagar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) 244 millones por estaciones y vías. El resumen del argumentario de quienes ponen en tela de juicio el AVE e, incluso, abogan por parar los proyectos que no estén maduros es el siguiente:

l El pecado original de la política. Lejos de partir de un análisis serio de las necesidades de España en materia de transportes y su viabilidad económica, el modelo radial de «AVE para todos», cuestionado por la Unión Europea (UE), nace de un compromiso político del Gobierno de Aznar, empeñado en conseguir que todas las capitales de provincia estuviesen unidas en menos de tres horas con Madrid. El reto fue asumido con entusiasmo por Zapatero, que incluye el despliegue de la Alta Velocidad entre sus logros.

l Muchos kilómetros, pocos pasajeros. España, que va a tener en los próximos años la segunda mayor red de ferrocarril de Alta Velocidad del mundo, sólo superada por China, lleva gastados más de 45.000 millones de euros en líneas de AVE, usadas por 16 millones de viajeros en 2010. Se trata de una cifra de ocupación que los expertos consideran demasiado baja y que es considerablemente inferior a la de los trenes rápidos de países como Francia o Alemania, que, pese a tener mayor población, cuentan con muchos menos kilómetros de Alta Velocidad. Por ejemplo, el AVE alemán, que es de tráfico mixto, tiene 80 millones de viajeros al año. En España se dan casos extremos, pero en el sentido contrario. Uno de los más llamativos es el de Guadalajara. En 2009, la estación de AVE de la ciudad castellano-manchega tuvo una ridícula media de 15 pasajeros al día. Ginés de Rus Mendoza, catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canarias, sostiene que, desde un punto de vista económico, no estarían justificadas totalmente ni las líneas de Madrid a Barcelona o a Sevilla. Y es que, según los especialistas, la construcción de un trazado de Alta Velocidad sólo tiene sentido si se construye para conectar dos grandes núcleos de población que tengan saturadas las comunicaciones por carretera con «cuellos de botella» y que, además, dispongan de escasos servicios de avión. Además, también debe estar garantizado un mínimo de viajeros ya en el primer año, algo que en España no logró ninguna línea.

l Una inversión estratosférica y escasamente justificada. La Alta Velocidad ferroviaria es cara. Muy cara. Lo es su construcción, lo es la dotación de material y lo es el mantenimiento. Los billetes tampoco son baratos, pero se convertirían en inasumibles en el caso de que se cargasen todos los costes al viajero, como, en muy buena medida, sucede con las conexiones aéreas. El desarrollo de la Alta Velocidad se ha llevado hasta ahora 45.000 millones de euros, una inversión imponente que debería estar plenamente justificada, pero que, según opinión generalizada entre los economistas que han analizado el sistema, no lo está ni de lejos. Juan Ramón Cuadrado, catedrático de Economía Aplicada en la Universidad de Alcalá, era claro al respecto en una entrevista con LA NUEVA ESPAÑA: «Un kilómetro de AVE sale por una media de 17,5 millones de euros. Cinco kilómetros de AVE dan para hacer un hospital para una población de cien mil habitantes y un kilómetro de Alta Velocidad da para construir entre tres y cuatro escuelas de 400 niños. Y, sin embargo, estamos haciendo AVE en todas direcciones que van a ser una fuente de pérdidas continuadas. Es como si uno generara nuevas Hunosas o nuevas televisiones autonómicas». En el caso del Principado, un estudio de Abel Fernández concluye que el coste de la construcción de la línea Madrid-Gijón superará los 8.000 millones y que el gasto anual en la dotación de infraestructura será de 423,9 millones. El coste de mantenimiento del tendido también va a ser elevado. De acuerdo con los criterios de Fomento, sólo en los túneles de Pajares alcanzará los diez millones al año. Tener en las condiciones adecuadas un kilómetro de AVE cuesta 100.000 euros al año y el doble en los túneles.

l Un negocio discutible. El AVE español tuvo 16 millones de viajeros el pasado año y Renfe obtuvo beneficios por primera vez en el negocio de la Alta Velocidad. Sin embargo, el análisis de los expertos pone de manifiesto que este superávit de la operadora no es del todo real, por cuanto apenas cubre algo de la carísima infraestructura. En la misma línea que Cuadrado, el catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Barcelona Germà Bell, autor del exitoso libro «España, capital París», llama la atención sobre las pérdidas del AVE. Para ello, se fija en la decisión adoptada el pasado diciembre por la Comisión Europea (CE), a propuesta de una patronal de autobuses, de declarar ilegales las ayudas concedidas a Renfe por el Gobierno español para compensar los malos resultados en los servicios de Alta Velocidad y larga distancia. La subvención fue de 247 millones en 2007 y, después, podría haber llegado a los 400 millones. Además, Según Bell, el precio de los billetes de AVE resulta caro, pero asequible gracias a la subvención estatal que cubre el gasto de la infraestructura. ¿Y cuánto costaría el viaje a Madrid si Renfe tuviera que transferir el gasto de construcción y mantenimiento de la vía al precio del billete? Según el estudio de Abel Fernández, un escenario base de 2.506 viajeros supondría un coste de 463 euros por billete, que sería de 232 euros en el caso de que se dé una afluencia optimista de 5.012 pasajeros al día.

l Un listón demasiado elevado. Una línea de AVE de unos 500 kilómetros de longitud, similar a la de Gijón-Madrid, sólo está justificada si cuenta con una demanda inicial el primer año de, al menos, nueve millones de viajeros. Ésta es la conclusión de los estudios realizados por Ginés de Rus y otros expertos sobre la rentabilidad de la Alta Velocidad. La Comisión Europea (CE) también se ha referido a este asunto y señala textualmente que «sólo bajo circunstancias excepcionales (una combinación basada en bajos costes de construcción y un gran ahorro de tiempo) puede justificarse una nueva línea de Alta Velocidad con un volumen inferior a seis millones de usuarios en el año inicial (...), aunque una demanda mínima de nueve millones es probablemente lo necesario». La línea Madrid-Valladolid tiene una media de tres millones de pasajeros al año, y el Alvia de Asturias sumó 700.000 usuarios en los últimos tres años. Resulta muy difícil, por tanto, que Gijón-Madrid logre ni siquiera esos cinco millones de viajeros al año en los que Vicente Luque, alto funcionario asturiano de la UE, coloca su listón de la rentabilidad.

l Mucho ruido, menos nueces. Los economistas consideran que para que un tendido sea rentable debe tener tráfico mixto, como el previsto para Pajares, aunque rebaje los tiempos de viaje. Además, aseguran que los datos concretos ponen en seria duda que el AVE haya tenido un efecto dinamizador en todas las ciudades, especialmente en las de menos potencia económica. Desde el punto de vista turístico, la experiencia demuestra que el AVE conlleva un aumento de visitantes, pero un descenso de pernoctaciones, ya que facilita los desplazamientos en el día. Por lo que se refiere a la demografía, la llegada de la Alta Velocidad a Asturias no servirá para remontar posiciones en el padrón. Los estudios concluyen que el impacto del AVE sobre población y vivienda es residual.

La energía se encarecerá y lastrará el crecimiento mundial tras el terremoto en Japón

La energía se encarecerá y tendrá un efecto negativo en el crecimiento mundial y la inflación a raíz del debate sobre el uso de la energía nuclear que ha surgido tras las catástrofes naturales en Japón, según un análisis de mercado de Banca March.

Las explosiones producidas en la central nuclear de Fukushima tras el terremoto y el maremoto que asolaron Japón el pasado 11 de marzo han alimentado un debate sobre la energía nuclear que supondrá "una ralentización en la construcción de centrales y una inversión en seguridad de las existentes", explica.

"En su conjunto va a implicar un aumento del coste de la energía con un efecto negativo en el crecimiento mundial y en la inflación", dice Banca March, si bien apunta a que a largo plazo la reconstrucción mejorará la actividad económica del país.

La firma indica que la incertidumbre del movimiento sísmico sobre el crecimiento económico del planeta ha provocado una bajada del precio del petróleo, pero advierte de que la demanda de crudo por parte de Japón aumentará como consecuencia de las centrales nucleares afectadas.

En este sentido, apunta a que las empresas beneficiadas van a ser las de petróleo y gas y, sobre todo, las de energías renovables, ya que las eléctricas buscarán un 'mix' más diversificado, lo que las obligará a invertir más en energías más caras.

Por otro lado, destaca que las empresas más afectadas a escala mundial serán las compañías de seguros y reaseguro, ya que en Japón está extendida la cultura del seguro, aunque también las compañías relacionadas con la construcción de centrales o fabricación de combustible nuclear.

Banca March advierte de que se puede producir una repatriación de capitales, porque tanto el sector público como el privado tienen unas fuertes reservas en divisa extranjera, lo que provocaría una apreciación del yen.

Sin embargo, considera que el Banco de Japón contrarrestará dicha apreciación del yen mediante la emisión de moneda, a lo que se sumarán inyecciones de liquidez en el sistema si se producen tensiones en el interbancario.

Aunque aún no se han cuantificado las pérdidas provocadas por el terremoto de 8,9 grados en la escala de Richter y el maremoto, el movimiento sísmico ha sido más fuerte que el que asoló a Kobe en 1995 y que costó 9,6 billones de yenes, el 2% del PIB de Japón

Los españoles pagan 1.600 millones más en carburantes que alemanes o franceses, según la CNC

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) calcula que los consumidores de carburantes de automoción están afrontando en España un sobrecoste de 1.600 millones al año con respecto a los franceses o alemanes debido, entre otros motivos, a los "serios problemas de competencia" existentes en el sector.

El organismo considera que "siguen existiendo serios problemas de competencia" en el sector de los combustibles que "explican en gran medida el mantenimiento de niveles de precios antes de impuestos superiores a los de la mayoría de los países" del entorno comunitario.

Los problemas del sector, indica, se deben "a la existencia de barreras estructurales de entrada y expansión de terceros operadores que contribuyen a consolidar la posición de los operadores ya instalados y verticalmente integrados y a relajar la presión competitiva entre ellos".

Esta consideración aparece recogida en un informe de seguimiento elaborado por el organismo presidido por Luis Beregnuer en el que se lamenta que el sector no haya cumplido las recomendaciones publicadas en 2009 por la propia CNC y en el que se considera "urgente" aplicar estas medidas.

El Ibex 35 se dispara un 1,82% a media sesión y se acerca a los 10.600 puntos

El parqué madrileño se disparaba un 1,82% a media sesión (12.08 horas) y el Ibex 35 se situaba en la cota de los 10.587,7 puntos, en una jornada alcista para la banca después de que los jefes de Estado y de Gobierno de la eurozona aprobasen un nuevo Pacto por el Euro y decidiesen reforzar el fondo de rescate para los países con problemas de deuda.

La decisión ha relajado la prima de riesgo y disipado, de momento, las dudas sobre los problemas de los países periféricos, como Portugal, ya que el reforzamiento del fondo de rescate garantiza el rescate de países con problemas en caso de necesidad, como ya ocurrió con Grecia o Irlanda. No obstante, el Ibex ha relajado su subida, ya que durante algunos momentos de la jornada ha llegado a superar el 2%.

Gamesa lideraba los avances del Ibex 35 (+5,56%), por delante de Bankinter (+5,56%), Banco Sabadell (+4,81%), BBVA (+4,45%), Banco Sabadell (+3,05%), Gas Natural (+3,15%), Acciona (+2,67%), Banco Popular (+2,48%), Iberdrola (+2,45%) y Telefónica (+0,22%).

En el lado de los descensos se colocaban Ferrovial (-2,02), Enagás (-1,01%), Endesa (-1,09%), Tecnicas Reunidas (-0,91%), Indra (-0,7%), Mapfre (-0,5%), Ebro Foods (-0,38%) y Repsol YPF (-0,32%).

En Europa, los principales indicadores mostraban descensos a mediodía, que lideraba Francfort (-0,79%), arrastrado por la fuerte caída de las aseguradoras y del sector automovilístico tras el 'tsunami' y terremoto de Japón, por delante de París (-0,42%).

En el mercado de divisas, el euro mantiene posiciones frente al dólar y a media sesión el cambio entre la dos monedas se sitúa en 1,3960 unidades.

Repsol venderá mediante una OPV hasta un 7,1% de YPF

Repsol colocará mediante una oferta pública de venta (OPV) un 6,17% del capital de YPF, con la posibilidad de ampliarse esta participación de venta hasta el 7,1%, informó la petrolera a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

MADRID, 14 (EUROPA PRESS)

En concreto, la OPV afectará a un total de 24,27 millones de acciones de su filial, en la forma de American Depositary Shares (ADS), representativas del 6,17% del capital.

Adicionalmente, la compañía presidida por Antonio Brufau ha otorgado a los colocadores de la operación una opción por otros 3,64 millones de títulos de YPF, representativas de un 0,93% del capital social.

La petrolera indicó que este proceso se enmarca en la estrategia definida en su 'Horizonte 2014', "de desinvertir parcialmente en YPF para reequilibrar su portafolio de activos".

Miles de trabajadores de Nueva Rumasa se manifiestan en Madrid por la conservación de sus empleos

Miles de trabajadores de Nueva Rumasa se han manifestado en Madrid para exigir la conservación de sus empleos y el mantenimiento de la actividad en los centros de trabajo, al tiempo que han pedido al Gobierno que se implique "de manera urgente" en el asunto.

Bajo la pancarta 'Por la defensa del empleo y los centros de trabajo en Nueva Rumasa', los manifestantes (más de 3.000, según los organizadores, y entre 1.000 y 1.500 según datos de la Policía) han exigido que en primer lugar se les garantice el pago de sus salarios y se proceda por la vía judicial para que las actividades de las empresas puedan continuar.

El secretario general de la Federación Agroalimentaria de UGT, Jesús García Zamora, ha pedido al Ejecutivo que trate a la industria de la alimentación "como trata a otras industrias", como es el caso del sector de la automoción. A este respecto, ha calificado de "repugnante" la contestación del Ministerio de Economía en la que se ha desligaba del tema porque ha recordado que están afectados 3.000 trabajadores a los que se les adeuda 6 millones de euros en salarios.

No obstante, García Zamora ha señalado como principal "responsable" de la situación actual a la familia Ruiz-Mateos, a la que ha instado a "dejarse de pantomimas" y haga un "ejercicio de responsabilidad" dejándose de anuncios y llevando "ya" a las empresas a concurso de acreedores.

Por su parte, su homólogo de CC.OO., Jesús Villar, ha calificado de "terrorista" el modelo de gestión empresarial del grupo y ha señalado que José María Ruiz-Mateos "es una vergüenza para Europa y para España", por lo que, a su juicio, la salida a esta crisis pasa por "hacer desparecer la dirección de la empresa".

"Es imprescindible que ninguna administración pública le vuelva a dar el más mínimo soplo de esperanza a que siga gestionando una empresa", ha subrayado Villar, que ha recordado que "existen empresas que están interesadas" en continuar con la actividad del grupo, por lo que ha exigido que la Administración judicial actúe de forma "ágil y diligente".

UNA HISTORIA QUE SE REPITE

Encabezando la manifestación también han estado los secretarios de Acción Sindical de UGT y CC.OO, Toni Ferrer y Ramón Górriz. "La actuación de ingeniería contable de la familia Ruiz-Mateos no puede ser excusa para que las administraciones de manera urgente se impliquen en defender el empleo", ha sostenido Ferrer.

En este sentido, Górriz ha señalado como "cómplices" de que 28 años después el grupo vuelva a vivir una situación similar tanto a los gobiernos central y autonómicos, como a los distintos ministerios implicados, que "se han puesto de medio lado y han dejado hacer". Por ello, ha pedido al Gobierno que se reúna con los sindicatos y exija a los Ruiz-Mateos que se vayan.

Asimismo, ha asegurado que la situación del grupo "pone al descubierto la política del Gobierno de Zapatero", una política "de espaldas a la situación de la industria y los trabajadores", cuya reforma financiera "sólo beneficia a los empresarios y a la banca". No obstante, también ha reprochado el "silencio" del PP, que ha recordado "está tan pringado como la familia Ruiz-Mateos".

Los manifestantes, venidos de distintas partes de España en 26 autobuses, según UGT, han recorrido las calles madrileñas bajo cánticos de 'Por el empleo, fuera Ruiz-Mateos' o'Nueva Rumasa, nueva estafa', y portando numerosas caricaturas de José María Ruiz-Mateos.

Fortalezas y debilidades de la economía española, según Fitch

La agencia de calificación Fitch hace una semana modificó a la baja la perspectiva del rating sobre la deuda española, situado en AA+. Ahora habla de los riesgos y puntos fuertes de la economía, sobre los que pone el foco para tomar una decisión.

FORTALEZAS
- El perfil soberano español está sostenido por unos altos ingresos, una economía diversificada, un núcleo financiero sano, un nivel de ahorro relativamente alto y una trayectoria responsable en las finanzas públicas.

- Una elevada inversión no residencial en los últimos años, así como una situación favorable de compañías de sectores productivos para la recuperación.

- Compromiso demostrado del Gobierno con el crecimiento y las finanzas públicas sostenibles, que se ha podido ver en los agresivos programas de reformas y consolidación fiscal.

DEBILIDADES
- La constante incertidumbre sobre la cantidad de préstamos concedidos por el sector bancario y previsiblemente no recuperables, que pesan sobre la calificación soberana.

- Una década con grandes desequilibrios en la balanza exterior que han disparado esta deuda al 95% del PIB. Esto ha reducido la renta disponible y ha aumentado los costes de financiación. Esta situación tiene que desembocar en un duro proceso de desapalancamiento.

- Este ajuste económico se encuentra con el obstáculo de un mercado laboral muy rígido, que ha producido un fuerte recorte de empleo en la recesión. Un crecimiento sostenible del 2-2,5% interanual es significativamente menos al producido en la mayor parte de la última década.

- Las finanzas públicas han pasado durante la crisis de una situación relativamente fuerte a otra relativamente débil. A pesar de que los niveles de deuda son bajos respecto a la zona euro (del 60,4% del PIB frente al 84,1% de la región de la moneda única), España corre riesgos con un déficit muy elevado (9,2% del PIB en 2010).

Nueva comunidad en Facebook

Os enseño la nueva comunidad que hemos creado en Facebook.

http://www.facebook.com/pages/DAIKOKU/195636007135710

Espero que os guste y no olvideis dejar vuestros comentarios o crear temas en el foro

saludos

La Caixa se alía con PayPal en banca electrónica en España

La Caixa y PayPal, líder mundial en pagos por Internet, han firmado un acuerdo por el que los comercios clientes de la entidad podrán aceptar PayPal como medio de pago para sus ventas en Internet, a la vez que La Caixa integrará PayPal en su plataforma de banca electrónica, Línea Abierta, de forma que todos sus clientes podrán abrir una cuenta PayPal para comprar por Internet

La nueva web !!!

Os presento a todos aquellos amantes de las finanzas la web " corporativa " de estos blogs, con ellos os quiero presentar tanto los blogs de finanzas que alomejor ya conocéis y otro de intervención laboral, el cual esta en construcción.

La web esta poco a poco construyéndose pero ya podéis exponer vuestras dudas y opiniones en el foro y registraros como amigos y escribir vuestra valoración, es decir, " cotillear " la web. Os adjunto las direcciones:

• Web corporativa: http://daikoku.ucoz.es/
• Blog de finanzas: http://dudasfinanzas.blogspot.com/
• Blog Laboral (en construccion): http://www.intervencionlaboral.blogspot.com/

Felipe González habla, esto es noticia!!!

El expresidente del Gobierno, Felipe González, defendió ayer la necesidad de regular los mercados financieros y los movimientos especulativos de capital, si bien no con una tasa como propuso el nóbel James Tobin, sino con la obligación de desembolsar el 60% del total de la operación. González, que pronunció la conferencia inaugural del XI Congreso del Notariado, afirmó que la crisis "aún no ha pasado" y aseguró que por la "inflación incontenible" que provocan los movimientos de capital los mercados financieros volverán a "reventar otra vez".

Un pueblo de España vuelven las pesetas!!!

Una pequeña localidad en el norte de España decidió reintroducir la antigua moneda española, la peseta, al mismo tiempo que el euro con la intención de dar un empujón a la economía.

Los comerciantes en Mugardos desean que cualquiera que tenga viejas pesetas olvidadas en casa puedan gastarlas allí.

Han pasado nueve años desde que la peseta dejó de ser la moneda oficial española.

Sin embargo, la crisis económica en España ha obligado a algunos de sus habitantes a ponerse creativos. Los tiempos difíciles ocasionaron el cierre de miles de negocios y han desaparecido más de dos millones de puestos de trabajo.

Más de 60 tiendas en Mugardos, un pequeño pueblo pesquero en Galicia, en la costa norte de España, están aceptando nuevamente pesetas para todas las compras, junto con el euro.

Se trata de un intento de que las cajas registradoras vuelvan a sonar —y ayudar a sacar al pueblo de una crisis económica larga y dolorosa.

En principio los comerciantes se mostraron escépticos, pero ahora dicen que el plan es un gran éxito.

La gente está viajando en Mugardos desde el exterior sólo para gastar la antigua moneda que no regresaron para su conversión.

Economía peruana crecerá

El Banco Central de Reserva informó que los agentes económicos esperan que la economía peruana crezca entre seis y siete por ciento en los próximos tres años, entre el 2011 y 2013.

 

Según la Encuesta de Expectativas Macroeconómicas Febrero 2011 del BCR, los analistas económicos, bancos y empresas prevén que la economía crecerá siete por ciento el 2011, aunque mantienen un sesgo al alza según lo señalado en enero.

 

“Asimismo, para los años 2012 y 2013, prevén que el Producto Bruto Interno (PBI) crecerá a una tasa de entre seis y siete por ciento”, anotó el ente emisor.

 

El sistema financiero estimó que la economía peruana crecerá siete por ciento este año, y 6.3 y seis por ciento en el 2012 y 2013, respectivamente. 

 

Asimismo, los analistas económicos proyectaron que la economía se expandirá siete por ciento en el 2011 y 6.5 por ciento en el 2012 y 2013.

 

Finalmente, las empresas no financieras proyectaron que la economía crecerá siete por ciento en el 2011 y siete por ciento y 6.5 por ciento en el 2012 y 2013, en cada caso.

Vodafone y el grupo Bosch se alían

Vodafone y el grupo Bosch han firmado una alianza global que les llevará a integrar sus respectivas plataformas Máquina a Máquina (M2M) con el fin de ofrecer a las empresas una manera sencilla de conectar productos a Internet de forma inalámbrica, informaron ambas compañías.

   En virtud del acuerdo, el grupo Bosch y Vodafone ofrecerán a las empresas globales una solución conjunta encaminada a facilitar la gestión de productos con tarjetas SIM integradas, lo que permitirá simplificar la gestión de procesos de negocio de "manera intuitiva, integrada y eficiente" en costes.

   En concreto, algunos de los productos que podrían beneficiarse de las tarjetas SIM integradas son los ascensores, los sistemas de aire acondicionado y las escaleras mecánicas con sistemas de alarma automáticos, que avisan al personal de mantenimiento en caso de problemas a la hora de enviar mensajes a través de la red móvil de Vodafone.

   Las multinacionales explicaron que esta colaboración aunará la experiencia de Bosch en el diseño de sensores y procesos de flujo automatizados basados en la 'Plataforma Multiservicio' con la experiencia de Vodafone a la hora de ofrecer una "excelente" calidad de red y herramientas de gestión que agilizan los despliegues globales.

   Para ello, la 'Plataforma Multiservicio' de Bosch, que permite que las empresas desarrollen procesos automatizados, se integrará con la 'Plataforma Global de Servicios de Datos' (GDSP) de Vodafone, que posibilita que las empresas gestionen la conectividad de miles de tarjetas SIM integradas por todo el mundo.

   De esta forma, las empresas dispondrán de un servicio integrado, completo y sin problemas que las llevará a una mayor reducción de costes además de fomentar una menor complejidad y plazos de comercialización más reducidos.

Cuba sube el precio del combustible por segunda vez en menos de seis meses

El Gobierno cubano implementó hoy una nueva subida de los precios de la gasolina y el diesel de entre un 4 y un 8 por ciento, la segunda que realiza en menos de seis meses, que no había sido informada previamente por los medios de la isla.

El alza entró en vigor a las 00.00 hora local (05.00 GMT) de este 1 de marzo y le fue informada horas antes a las administraciones de las gasolineras (todas estatales), dijo hoy a Efe un trabajador de uno de esos establecimientos que prefirió el anonimato.

"Había rumores de que habría un alza, pero hasta ayer no conocimos el precio oficial", indicó la fuente.

Los detalles de la subida del combustible, que no ha sido anunciada aún por la prensa cubana, se pueden ver en una hoja pegada a las vitrinas y bombas de las gasolineras, según pudo constatar Efe en al menos 4 establecimientos de puntos concurridos de La Habana.

Los nuevos precios fijan el litro de gasolina especial en 1,40 pesos convertibles cubanos (1,30 dólares) -1 peso convertible (CUC) equivale a 1.08 dólares al cambio oficial-, un 8 por ciento por encima del 1,30 CUC (1,20 dólares) que tenía hasta ayer.

En el caso de la gasolina regular, se sitúa ahora en 1,20 CUC (1,11 dólares) frente a 1,15 CUC (1,06 dólares), lo que representa un 4 por ciento más.

El litro de diesel especial subió en un 8 por ciento, de 1,20 CUC (1,11 dólares) a 1.30 CUC (1,20 dólares), mientras que el diesel regular experimentó un alza del 4 por ciento al elevarse su precio de 1,15 CUC (1,06 dólares) a 1,20 CUC (1,11 dólares).

Algunos clientes se enteraron del alza en el mismo momento en que tuvieron que pagar en caja, como es el caso de Raydel, de 24 años, quien comentó a Efe que pronto tendrá que "parar el carro (vehículo)" si continúa el aumento del precio de los combustibles.

El último incremento de la tarifa de la gasolina y el diesel en Cuba tuvo lugar en septiembre pasado, cuando el Gobierno anunció subidas de entre el 10 y el 18 por ciento.

En aquel momento el Ministerio de Finanzas y Precios publicó en los medios oficiales una nota justificando la medida debido a la subida internacional del petróleo y su incidencia en la economía de la isla.

Anteriormente, en septiembre de 2008, el Gobierno de Raúl Castro decretó un aumento de hasta el 87 por ciento en la tarifa de los combustibles, coincidiendo con el azote del devastador huracán "Ike" por el país.

Cuba recibe unos 100.000 barriles diarios de petróleo de Venezuela, que emplea en el 50 por ciento de su consumo junto al producido en la isla, y que utiliza fundamentalmente para la generación de electricidad.

La isla paga parte del envío de petróleo venezolano con servicios que ambas naciones valoran según sus criterios de mercado, con médicos, así como con el asesoramiento de técnicos y especialistas en las áreas de la educación y los deportes.